2023年9月4日,“第二届”慕尼黑车展举办。


(资料图)

今年,中国品牌依旧在车展上狂刷存在感——比亚迪、名爵、小鹏、零跑、阿维塔、赛力斯等汽车厂商,以及孚能、宁德时代、地平线、商汤、轻舟智航、元戎启行等零部件供应商,都携旗下产品登场。

以往我们看到中国品牌去欧洲,往往觉得他们是在“搞噱头”,但2023年,这些中国品牌好像是认真的!他们去欧洲不是为了抬身价镀金,而是真的想在汽车的发源地,与bba、大众等老牌劲旅碰一碰!

■不要为法兰克福哭泣

想要洞悉中国品牌的想法和行为,必须从“慕尼黑车展”的背景说起。

这个来自德国的车展全名为iaa,internationale automobil-ausstellung。它是世界上最早举办的国际车展,有世界汽车工业“奥运会”之称。此前我们叫它 “法兰克福车展”,更早的年代则被称为“柏林车展”。可以说是铁打的iaa,流水的举办地。

『某环保组织在iaa展馆外抗议』

转折点在2019年,首先参展商量骤减,再者还有大量环保主义者甩锅汽车厂商,认为燃油车导致环境污染,大排量suv导致气候变暖加剧,这debuff叠的观众自然也不愿意来,简直是屋漏偏逢连夜雨。

看见百年的iaa沦落至此,德国人也开始追求变革。德国汽车工业协会决定将车展举办地改至德国其他城市,将重心放在智能都市与移动出行领域,并从柏林、汉堡、慕尼黑三个城市中选出新的车展举办地。能让大众、奔驰等同意在宝马的老家举办这个世界级盛会,可见慕尼黑的竞争力。

『第一届iaa』

至此,从1951年开始的法兰克福的时代落幕,慕尼黑的时代来临,iaa mobility成了它的新名字。它从一个纯汽车展会扩充为包括电动自动车等在内的出行方式展会。它将包括微移动(自行车、电动自行车、电动滑板车、电动摩托车等)、充电系统、公共交通、基础设施、软件、城市空气移动,以及其他与人们移动相关的行业。

『e级插混版』

如果说上面的一段话过于官方,那么说的直白一点,由于政治正确、环保压力等因素,本届iaa上几乎没有纯燃油车,奔驰e级、大众的passat和tiguan展出的都是插混版。

看完了上述慕尼黑车展的背景介绍,就能意识到,这种主打新能源、移动出行的车展正好顺了中国品牌的意。在这种主题下,连“老代”都有用武之地(欧洲没有低速电动车这种分类)!这怎么能不算一种轻型四轮电动出行工具呢?

下面看看参展的中国品牌都要搞什么大事情:

■比亚迪:直说了,我想赚欧洲人的钱

先看看想赚钱的。

『海豹(参数|询价)在慕尼黑车展上公布售价』

慕尼黑车展上,比亚迪带来了海豹u(国内宋plus ev冠军版)和海豹,其中海豹售价4.49-5.099万欧元,也是少数挑明售价的车型,作为对比,新款特斯拉model 3在德国市场售价4.299-5.199欧元。此外汉、atto 3(国内元plus)、海豚和腾势d9也亮相展台。

『海豹u』

比亚迪表示,其近一年内已进入了15个欧洲国家,并携手本地九游会j9娱乐平台的合作伙伴,在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店,并计划在今年年底在欧洲建设200家经销商。以德国市场为例,比亚迪已经与7家经销商合作,计划到年底开设30家销售服务门店,目前已经开业的有9家。对比后文其他车企的门店数量,就知道比亚迪这个数据算是比较多的。

我们知道,就算是在老家中国,比亚迪迎来大爆发也就是这两年的事儿,上半年,比亚迪的净利润为35.95亿元,同比增幅达到了206.35%。在国内赚到钱后,进军东南亚,再把目标瞄准欧洲甚至是美国,是一条稳健的挑不出毛病的路线。7月,比亚迪atto 3已经在瑞典达成了一个小目标——成为该国最畅销的电动车,销售700余辆。

至于欧洲的其他国家,大众和特斯拉在整个欧洲表现的都比较出色,但雷诺、mg等品牌在法国和英国也占有一席之地。别看大众的电动车在国内要降价甩卖才能保销量,但在欧洲尤其是德国可是相当给力。

参考下欧洲近期数据,1-7月,欧盟纯电动汽车销量累计达819725辆,同比增长54.7%,市场份额上升至13.6%,高于去年同期的9.8%。可以说新能源车确实是世界大趋势。对于比亚迪这样的车企来说无疑是利好。

『慕尼黑车展上,比亚迪展台吸引了很多观众』

我们也在车展现场采访了德国相关从业人士,现阶段比亚迪在德国还没有大量铺货,只能说是有能见度,但是很多人都已经知道这个品牌,而且感兴趣。部分德国消费者表示,比亚迪的产品在静态方面没问题,但他们需要在驾驶后再决定是否购买。

如上文所述,比亚迪海豹在欧洲的售价折合人民币35万起,后续为了更好地赚钱,比亚迪还寻求在欧洲建厂。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露,目前正在做相关选址工作,预计今年年内将完成比亚迪在欧洲的首个汽车整车厂选址。

综上,可以看出比亚迪进军欧洲是心动并且行动的类型。他们不光进行展示新车、公布价格等常规操作,还早已与当地经销商合作、甚至开始寻求建厂。在去年,比亚迪就与sixt宣布合作,消费者在sixt平台上已经可以租赁元plus。可以说比亚迪进军欧洲已经谋划已久,绝非心血来潮。

那么大家认为比亚迪能在欧洲市场占据一席之地吗?请在评论区交流。

■小鹏:必须来大众的老家秀一下

大众50亿人民币入股小鹏,并利用小鹏g9平台,在2026年针对中国市场推出两款大众品牌纯电车型的消息相信大家还没忘。对此小鹏自然也要讲究个你来我往,去对方的老家秀一把实力——携国际版p7i、g9亮相慕尼黑车展,并宣布将于2024年向德国市场推出国际版p7i和g9。

此外,小鹏汽车将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局,截至2023年底,小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家,服务中心将达到15家。

小鹏其实也已经进入欧洲市场,在丹麦、荷兰、挪威和瑞典等国均有销售。今年7月,小鹏在挪威表现不错,销量进入前20名。

在国内,小鹏身上的标签是智能座舱和辅助驾驶,但比起国内热衷于这两点,欧洲用户似乎对此并不感冒,并且小鹏在国内一骑绝尘的辅助驾驶,很可能会在欧洲面对和特斯拉在国内一样的情况。只能说道阻且长,小鹏需要在欧洲因地制宜地展示卖点。

■零跑:既是车企,也能做供应商

『慕尼黑车展首发的零跑c10』

零跑在慕尼黑车展发布一款全球车型c10和leap3.0自研技术架构。其实零跑也不是初来乍到,早前零跑t03已于以色列、法国等国家进行销售。

对于零跑来说,技术出口好像比整车出口有赚头,其能提供四种商业技术输出模式,包含基于电子电气架构及周边控制器(含车灯、摄像头、雷达等)的技术共享;基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享;基于下车体(含电子电气架构、电池、电驱)整体交付的技术共享和基于整车级的合作共享。

零跑想搞点新业务赚钱,并且已经尝到了甜头,7月底朱江明曾透露:“目前比较确定的有两家(企业),一家将是整车技术授权的合作模式,另一家会是下车体架构的授权合作”。

『慕尼黑车展上的零跑展台』

此前有传闻称,斯柯达将与零跑合作。因此零跑此次来慕尼黑找点新客户也可以理解,在新能源的时代,真能反向向老牌欧洲企业输出技术,这个感觉可太爽了。同时,这也传递了一个“全面开放”的信号,展示了中国车企在技术方面的自信。

■阿维塔:给欧洲人一点东方震撼

阿维塔放弃了国内群星闪耀的成都车展,打一个时间差在慕尼黑车展上首发旗下第二款新车阿维塔12。新车定位为豪华中大型新能源轿车,轴距3020mm,尺寸超过阿维塔11,将会提供两驱和四驱版本,将会在四季度在中国交付,明年阿维塔将进军海外市场。

『慕尼黑车展首发的阿维塔12』

阿维塔选择在慕尼黑首发新产品是一件顺理成章的事,毕竟人家的全球设计中心就在慕尼黑,nader faghihzadeh率领的慕尼黑设计中心开创了阿维塔的品牌设计哲学。阿维塔12在车展的人气相当不错,它的设计好看与否见仁见智,但真的很特别,不拘泥于传统的“东方风味”,视觉冲击力也很强;35.4英寸的巨幅4k屏幕配华为车机,加上可升降无线充电、光感分区调控天幕,估计给欧洲人带来不小的震撼,引起不少外国人围观。

对于阿维塔来说,慕尼黑这个充满现代气息,却又保留着古典文化,还拥有浓郁的汽车氛围的城市,是它设计灵感的缪斯,而并非要征服的市场。现阶段,对比其他中国品牌,阿维塔还是太年轻了,因此比起出海这样的大计,关注国内市场才是更重要的。当然,我们也希望阿维塔能在慕尼黑甚至整个欧洲引起一场设计的新风暴;也期待在它成为一个成熟的车企后,走出国门,让世界看到一些不同的中国车。

■东风风行:新赛道上展示新风貌

『慕尼黑车展上的风行展台』

东风风行把慕尼黑车展当成了成都车展国际版,他们并没有公布针对欧洲的雄心壮志或是野心勃勃的出海策略,只是站在国际舞台上,告诉世界,一家来自中国的,名为“东风风行”的汽车厂商的最新产品,以及他们对未来电动化的理解。不过这并非风行第一次来德国,此前的法兰克福车展他们也有参与,此次iaa焕新,风行也跟着再次亮剑,展现新风貌。

东风风行表示,将在2024年实现乘用车主力品牌全新车型100%电动化,并在未来3年计划投入18款新能源乘用车和22款商用车基础车型。显然,它的重点还是在国内市场,走经营好国内的同时兼顾一部分出海的路线。

■谁掌握定义权,谁就是王者

为什么我们如此关注中国品牌在欧洲?因为中国车企苦这套“车圈鄙视链“久矣!

就和lv爱马仕等奢侈品一样,百年前,欧洲的old money们发明了汽车,也掌握了汽车的定义权。(曾经)就单说“豪华”,只有欧系才是原汁原味的豪华,美系就是粗糙傻大,日韩车企又花了多少时间才挤进豪车圈,至于中国品牌,就算在生它养它中国,就算它们的客单价超过30万40万,也不会把它们列入豪华阵营。每一个购买豪车的人,每一个自小接受这套规则教育的人,包括我自己,都在进一步加固这套规则。

好在,新能源的时代到了,至少在中国新能源市场,这套欧系老钱规则似乎不太适用,“智能”成了大家越来越关注的话题。诚然,bba油车的销量依旧无法撼动,但新能源车领域,豪华、智能、性能等关键词的定义权逐渐被中国品牌掌握,同价位已经压海外和豪华品牌一头。因此中国品牌杀入欧洲尤其是德国这个汽车发源地的腹地,正是在向他们展示何为新时代的汽车。不管他们接不接受,时代确实是这样发展的。

若是真说中国车企缺少什么,可能少一些文化方面的软实力吧。不过我们也相信,随着中国车企越来越成熟,这片土地上也会发展出自己独特的汽车文化。

■特斯拉是个好例子

要说强势入欧,那不得不说特斯拉。来自美国的新品牌短时间内在欧洲做到了与大众分庭抗礼的水平,特斯拉的发展值得中国品牌借鉴。

『特斯拉上海工厂,用时13个月下线第二个100万台』

盘点特斯拉入欧的过程,其实和它入华的思路差不多,靠model s打响品牌影响力,随后交付model 3, 中国上海工厂功不可没,2021年,得益于中国工厂特斯拉在欧洲全年销量达到 17 万辆左右,同比增长近 70%。2022年,特斯拉中国出口汽车27.1万辆,超过上海工厂产量的三分之一,大部分出口欧洲市场。2022年,德国柏林工厂投产,从此更是一发不可收拾。

综合来看,特斯拉闯欧的秘密就是极强的产品力和产业链的迅速布局,道理我都懂,可实操是真费劲啊!中国品牌能不能复刻这套流程真是未知数。

■ 新时代的顶级供应商,会出自中国吗?

除了主机厂外,中国的供应商们也在慕尼黑车展上摩拳擦掌,在新领域发光发热。他们的目的也很明显,赚钱!赚欧洲人的钱!孚能、宁德时代、地平线、商汤、轻舟智航、元戎启行等企业无一不是新时代的高能玩家。宁德时代在欧洲发布采用磷酸铁锂材料,且可支持大规模量产的4c超充电池——神行超充电池。在当前800v大功率充电的趋势下,4c电池的储备必不可少。

『神行超充电池』

在国内号称“宁王”的宁德时代也在大张旗鼓的进军欧洲,目前,宁德时代已在欧洲建设研发中心、投建2家生产基地,此次发布的神行超充电池将在欧洲快速落地。

『大众中国高管参观地平线展台』

而地平线的自动驾驶芯片除了特斯拉和英伟达外的第三选择。对比前两者,它更适合中低端车型全面铺货,在国内市场大获成功。地平线自称为“国内外车企在中国推进智能化的首选伙伴”,吸引了大众等海外车企的目光。

轻舟智航带来了全套自动驾驶辅助九游会j9娱乐平台的解决方案,拉上地平线、禾赛等中国小伙伴,展示了智能驾驶芯片、激光雷达、智能驾驶等领域的新成果。如果说过去博世的“全家桶”方案供不应求,那如今,中国供应商在智能驾驶这一先进的领域,也能提供全家桶服务,掌握新时代的话语权。   

■写在最后

工信部副部长辛国斌在慕尼黑举办的世界新能源汽车大会上讲道:“应发挥新能源汽车国际交流合作平台作用,推动全球企业发挥各自优势,加快转型升级”。因此,中国车企和供应商走向欧洲,并非是为了“赚钱”这种简单粗暴的目标,更应该格局打开,既向钱看,也要向前看,为世界范围内推动产业变革贡献力量。

在iaa焕新的第二年,更多中国品牌站上了世界的舞台。诚然,即使是国内王者比亚迪,在欧洲的销量也赶不上大众和特斯拉,但即便如此,这也是一个很好的开始,在过去的时代,日韩凭着多年苦心经营才在欧美占有一席之地,但新能源时代的到来,或许会为中国品牌打开一扇闯欧的希望之门也说不定。加之中国车企向来敢打敢拼,动作迅速,连大众汽车研发负责人都说,大众得将向比亚迪学习,将新产品的开发时间从54个月缩短至36个月。大环境利好 自身实力出色,希望我们都能见证中国汽车工业腾飞的那天。(文/汽车之家 邢月阳,摄影/汽车之家 陈浩)

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